Người Mỹ sẽ phải ăn tôm với giá đắt hơn đến 44%.

Theo đánh giá của các chuyên gia kinh tế thì người dân Mỹ sẽ phải ăn tôm đắt chí ít là gần gấp rưỡi (44%) so với trước khi có phán quyết này và trong tương lai rất có thể sẽ phải hứng chịu cái giá gần gấp đôi (84%). Tạm thời, phán quyết phi lý của DOC đang làm cho số phận con tôm cùng đời sống hàng vạn nông dân VN bị đe doạ.

Song chuyện con tôm khiến người ta nhớ lại chuyện con cá cuối năm ngoái. Sau khi bị thua kiện tức tưởi, giá cá tra và ba sa VN tụt xuống mức khó tưởng tượng: Chỉ 8.000 - 9.000 đ/kg, thậm chí cá nuôi hầm chỉ còn 4.000 - 5.000đ/kg. Nhiều nông dân đã có ý định đoạn tuyệt với con cá mà thương hiệu đang nổi tiếng trên thị trường nước Mỹ. Vậy nhưng, bản lĩnh "cái khó không bó cái khôn" đã được những người nông dân VN một lần nữa minh chứng xuất sắc. Không bán được vào Mỹ thì họ bán vào EU, vào Australia, Nhật Bản...

Theo số liệu mới nhất thì 6 tháng đầu năm nay, lượng cá tra và ba sa xuất khẩu của VN đã tăng tới 150% so với cùng kỳ, trong đó có những thị trường tăng tới 350% như Australia. Giá cá tra và ba sa nội địa cũng nhờ đó mà tăng vọt, từ 9.000- 10.000 đ/kg lên tới 15.000 đ/kg.  

Dĩ nhiên, chuyện con tôm không phải là chuyện con cá vì cá tra và ba sa là "hàng độc" của VN và trị giá loại hàng này cũng không lớn. Tuy nhiên, nhiều dấu hiệu từ những vựa tôm lớn của VN những ngày gần đây cho thấy hàng vạn nông dân VN lại đang quyết thoát khỏi cái khó bằng mọi giá (như giảm chi phí, cải tiến kỹ thuật, hạ giá thành...). Còn các doanh nghiệp xuất khẩu thì cũng đã toan tính cho mình những hướng làm ăn mới, một mặt chia sẻ với nông dân qua việc không giảm giá mua, mặt khác mày mò tìm kiếm những thị trường giàu tiềm năng như Nhật Bản và EU...

Số phận con tôm VN sẽ không quá bi đát như nhiều người vẫn tưởng và có nhiều cơ sở để tin vào lời khẳng định của các kinh tế gia: Con cá, con tôm VN sẽ không chết!

(Báo Lao Động)

Diện tích mặt bằng của nhà máy rộng 28,6ha, gồm 3 xưởng sản xuất chính và các trung tâm thử nghiệm, kiểm tra chất lượng và nghiên cứu phát triển. Dự kiến sau 18 tháng thi công, nhà máy sẽ chính thức vận hành vào đầu năm 2006 với năng lực sản xuất mỗi năm 25.000 xe tải nhỏ, 5.000 xe tải cỡ trung, nặng và 3.000 xe khách. Sản phẩm ôtô của nhà máy sẽ mang thương hiệu Việt Nam (giai đoạn đầu các chi tiết nhập khẩu chủ yếu từ Hàn Quốc để dần chuyển sang giai đoạn 2 với tỉ lệ nội địa hoá từ 70%-80%) nhằm cung ứng chủ yếu cho thị trường trong nước, đồng thời xuất khẩu sang các nước ASEAN, Trung Đông và Hàn Quốc.

Tổng Giám đốc VEAM Nguyễn Thanh Giang cho biết: Chính phủ đã đồng ý cho TCty bán khoảng 49% cổ phần của nhà máy cho các thành phần kinh tế khác ngay sau khi giai đoạn chạy thử kết thúc.

(Báo Lao Động)

Hiệp hội Hồ tiêu Việt Nam (VPA) cho biết, tính đến ngày 13.7, Việt Nam đã xuất khẩu được 60.026 tấn hồ tiêu, tăng 27% so với cùng kỳ năm ngoái. Với sản lượng xuất khẩu trên, hồ tiêu Việt Nam vẫn chiếm vị trí số 1 trên thế giới, vượt qua các nước có sản lượng xuất khẩu hồ tiêu lớn khác như Ấn Độ, Sri Lanka, Malaysia, Indonesia và Brazil.

Từ đầu năm đến nay, do giá cả hồ tiêu trên thế giới ít biến động nên các đơn vị kinh doanh và đặc biệt là các nhà chế biến tiêu đảm bảo được lượng hàng cung cấp đều đặn cho thị trường.

Nổi bật là trong năm nay, mặt hàng tiêu đen của Việt Nam đã khẳng định được vị trí trên thương trường cả về chất và lượng.

Khả năng cung cấp tiêu chất lượng cao theo tiêu chuẩn ASTA không ngừng tăng nhanh qua các năm: từ 5% của năm 2002, đến năm 2003 tăng lên 15% và dự kiến năm nay tăng lên 28%.

Riêng về mặt hàng tiêu trắng vẫn đang là hướng mở cho ngành hồ tiêu Việt Nam. Hiện nay, các thành viên trong Hiệp hội đang tập trung đầu tư cho quy trình chế biến để đảm bảo chất lượng, triển khai sang hướng sản xuất tiêu chín để nâng cao được giá trị sản phẩm.

(Theo TTXVN)

TT - Lúc 15g45 hôm qua, 18-7, chuyến tàu đầu tiên mang tên Acx Lily (quốc tịch Panama) trọng tải 1.050 TEUS chở hàng thiết bị điện tử, máy móc từ Nhật Bản, Trung Quốc, Hong Kong  đã cập cầu tàu số 7, cảng Cái Lân (TP Hạ Long, tỉnh Quảng Ninh).

Theo hợp đồng giữa cảng Quảng Ninh và Hãng tàu Nippon Yusen Kaishan (NYK) của Nhật Bản, tuyến vận tải container quốc tế Nhật Bản - Trung Quốc - VN này hằng tuần vào chủ nhật có một chuyến tàu của NYK cập cảng Cái Lân. NYK là  hãng tàu biển nước ngoài đầu tiên ký hợp đồng vào làm hàng tại cảng Cái Lân.

(Báo Tuổi Trẻ)

TTO - Theo ông Gunhan Emre Erfoy, Bí thư thứ ba- Đại sứ quán Thổ Nhĩ Kỳ tại Việt Nam, cơ cấu hàng hoá xuất nhập khẩu của Việt Nam và Thổ Nhĩ Kỳ khác nhau, các mặt hàng Việt Nam cần xuất thì Thổ Nhĩ Kỳ cần nhập, chính vì vậy đây là một thế mạnh rất lớn đối với hàng hoá Việt Nam khi thâm nhập thị trường Thổ Nhĩ Kỳ, Trung Đông và EU.

Hiện nay, một số mặt hàng thị trường Thổ Nhĩ Kỳ đang cần như gạo; hạt tiêu đen; thủ công mỹ nghệ; cơm dừa sấy khô; cao su tự nhiên; chè đen; may mặc…Thổ Nhĩ Kỳ là một thị trường lớn với 63,5 triệu dân và là thị trường tương đối cởi mở do chính phủ nước này chú trọng phát triển ngoại thương và áp dụng nhiều chính sách để tiến tới tự do hoá thương mại.     

(Báo Tuổi Trẻ)

Hạt điều thô được đưa vào chế biến tại một nhà máy ở Bình Dương

Giá bán hạt điều thô trong dân hiện nay chỉ khoảng 9-10 triệu đồng/tấn, trong khi trị giá hạt điều thô xuất khẩu (đã tính giá trị tăng thêm sau khi chế biến) hiện lên đến 18-19 triệu đồng/tấn.

Theo các doanh nghiệp chế biến nhân điều xuất khẩu (XK), khoản chênh lệch khá lớn giữa giá bán ra của nông dân và giá XK hiện nay đã bị các khoản chi phí trong các khâu vận chuyển, chế biến và... chung chi “ngốn” một tỉ lệ khá lớn...

“Tất cả các khoản chi phí hợp lý hay bất hợp lý, không tên hoặc có tên... đều được tính đúng tính đủ vào giá thành sản phẩm XK, không chỉ nông dân chịu thiệt mà nhà XK như tụi tui cũng gặp khó khăn vì hàng hóa rất khó cạnh tranh về giá cả...”, anh Đông - trưởng phòng XK của một công ty XNK nông sản trên đường Pasteur, Q.1, TP.HCM - nói.

Anh Đông nêu lên trường hợp hạt điều làm ví dụ. Hiện nay giá hạt điều thô nông dân bán ra chỉ khoảng 9-10 triệu đồng/tấn, trong khi giá nhân điều XK theo dạng FOB (giao hàng tại cảng) đạt mức 75-76 triệu đồng/tấn. Với tỉ lệ bình quân khoảng 4 tấn điều thô sản xuất được 1 tấn nhân điều, tính ra hạt điều thô cộng giá trị tăng thêm (chế biến) đạt 18-19 triệu đồng/tấn, mức chênh lệch giữa giá hạt điều bán ra của nông dân và giá xuất khẩu 8-9 triệu đồng/tấn.

Tuy nhiên, ông Hồ Ngọc Cầm - chủ tịch Hiệp hội Cây điều VN - cho biết các nhà chế biến và XK nhân điều hiện nay đạt mức lãi cao nhất cũng chỉ khoảng 4 triệu đồng/tấn điều nhân, tức khoảng 1 triệu đồng/tấn điều thô. Các khoản chi phí, từ khâu thu mua hạt điều thô, vận chuyển về nhà máy chế biến rồi XK nhân điều... đã ngốn hết khoản chênh lệch giữa giá bán ra của nông dân và giá XK.

Giám đốc một doanh nghiệp chế biến nhân điều XK cho biết hầu hết doanh nghiệp ngành điều hiện đều thu mua hạt điều thô từ các đầu mối là thương lái, doanh nghiệp chi cho các đầu mối này 200.000 đồng/tấn. Ngoài ra tùy theo khoảng cách giữa vùng nguyên liệu đến nhà máy, chi phí vận chuyển từ 70.000-200.000 đồng/tấn cộng với các chi phí bốc vác, hao hụt...

Tính ra giá hạt điều thô nhập kho của các doanh nghiệp lên tới 12-13 triệu đồng/tấn vào thời điểm hiện nay. Riêng chi phí của khâu chế biến tại nhà máy bình quân 9-12 triệu đồng/tấn điều nhân tùy công nghệ của từng đơn vị. Ngoài ra các chi phí kiểm dịch, vận chuyển, các khâu thủ tục hải quan... cũng chiếm tỉ lệ khá cao trong giá thành sản phẩm.

Trưởng phòng XNK của một doanh nghiệp XNK nông sản tại TP.HCM cho biết chỉ với một đoạn đường chưa tới 60km từ Bình Dương về TP.HCM, một lô nhân điều thành phẩm 16 tấn xuất theo dạng FOB (giao tại cảng) phải chịu một khoản chi phí lên tới hơn 8 triệu đồng, gồm phí vận chuyển, phí kiểm dịch, các khâu thủ tục hải quan và... tiền chung chi.

“Vẫn có thể nâng giá mua hạt điều thô trong dân lên nếu doanh nghiệp cắt giảm được các khoản chi phí bất hợp lý ở từng khâu...”, giám đốc một doanh nghiệp chế biến và XK nhân điều thừa nhận. Theo vị giám đốc này, ngay từ khâu vận chuyển hạt điều thô từ các địa phương về nhà máy phải chung chi bình quân không dưới 200.000 đồng/container, khoản tiêu cực phí vận chuyển hàng từ nhà máy đến cảng cũng không dưới 200.000 đồng/container đã được tính vào cước phí vận chuyển, rồi chi phí chung chi cho các khâu thủ tục hải quan cũng khoảng 200.000 đồng/container...

Ngoài ra, theo một số doanh nghiệp, chi phí trong khâu chế biến tại các doanh nghiệp lớn của ngành điều thường cao hơn khoảng 2 triệu đồng/tấn nhân so với các doanh nghiệp tư nhân do bộ máy cồng kềnh, công nghệ lạc hậu...

(Báo Tuổi Trẻ)

Bộ nông nghiệp Mỹ vừa quyết định trợ giúp cho Việt Nam 5 triệu USD, thông qua Dự án phát triển thị trường ca cao VN. Dự án này có mục đích là giúp cho nông dân Việt Nam thu nhập cao hơn từ cây ca cao.

Theo dự án, từ nay đến cuối năm 2006 sẽ có 17.000 hộ nông dân thuộc 4 tỉnh của Việt Nam, trước mắt là Bến Tre và Bà Rịa – Vũng Tàu được tập huấn kỹ thuật trồng, chăm sóc, thu hoạch và sơ chế hạt ca cao đạt chất lượng xuất khẩu. Ngoài ra, mỗi hộ tham gia dự án còn được cung cấp 150 cây giống ca cao chất lượng cao, trị giá hơn 500.000 đồng.

Dự án còn thực hiện liên kết giữa các hộ nông dân và vùng sản xuất với các đơn vị thu mua, chế biến ca cao trong và ngoài nước, giúp người dân tiếp cận thị trường và tiêu thụ thuận lợi. Hơn nữa, diễn biến về giá cả ca cao, xu hướng thị trường trong và ngoài nước sẽ được cập nhật hàng ngày đến các hộ dân, tránh tình trạng ép giá của các đơn vị thu mua.

(Theo Vietnam Economy)