Tám tháng sau ngày thông xe kỹ thuật, không còn lâu nữa công trình hầm đường bộ qua đèo Hải Vân chính thức được bàn giao, sử dụng. Rất nhiều người mong đợi ngày thông xe ấy để thoả mãn sự tò mò, chờ hưởng cái cảm giác đi trong đường hầm dài hun hút hơn 6,3km, xuyên sâu trong lòng "đệ nhất hùng quan" - Hải Vân. Ngày 24.8, phóng viên Báo Lao Động (và có lẽ cũng là những nhà báo đầu tiên) đã thử thực hiện một chuyến vượt Hải Vân qua đường hầm bằng xe dân sự từ Đà Nẵng ra Huế.
|
)
|
Những mét sơn cuối cùng trên
vòm hầm cửa bắc. | Mốc son của ngành giao thông
Đường vượt qua đèo Hải Vân từ lúc chỉ là lối mòn lau lách cho đến khi được xây dựng hiện đại vẫn luôn tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông. Dân gian thời phong kiến còn nhắc nhở về hiểm nguy trên đường từ Nam ra kinh đô Huế: "Đi bộ sợ nhất Hải Vân/Đi thuyền thì sợ sóng thần Hang Dơi". Ngày nay, QL1A rộng mở, hàng loạt các hạng mục phụ trợ nhằm đảm bảo an toàn giao thông khi qua đèo như hộ lan, gương cầu, đường lánh nạn, cọc tiêu, biển báo dày đặc...nhưng "biển báo" làm kinh động lòng người nhất vẫn là san sát hàng trăm án hương, miễu thờ người xấu số bị tai nạn dọc đường đèo. Và trong trận lũ lịch sử năm 1999, sạt lở trên đèo Hải Vân, cắt đứt hoàn toàn huyết mạch giao thông đường bộ Bắc-Nam... Với 1.001 lý do như vậy, việc xây dựng đường hầm xuyên đèo Hải Vân là bức thiết, đặc biệt đáp ứng nhu cầu lưu thông trong thời kỳ công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nước.
Ngày 20.8.2000, công trình khởi công. Thấm thoắt đã 4 năm cũng là chừng ấy thời gian mà người dân âm thầm theo dõi từng bước tiến độ hình thành của đường hầm. Ngành giao thông tự hào không chỉ vì lần đầu tiên xây dựng được đường hầm hiện đại, lớn nhất khu vực Đông Nam AÁ, là 1 trong 30 đường hầm lớn trên thế giới mà còn là cơ hội để người công nhân Việt Nam trưởng thành khi áp dụng những công nghệ hiện đại, hoàn thành công trình đầy kỳ tích này. Sau hơn 1.200 ngày đêm khoan đào ròng rã trong lòng núi, ngày 7.11.2003, đường hầm qua đèo Hải Vân đã được thông núi. Người Đà Nẵng đã nghe được hơi gió mang đầy mùi vị biển từ vịnh Lăng Cô (TT-Huế) thổi vào qua đường hầm. Các hạng mục còn lại đang được gấp rút hoàn thành để tháng 6.2005 chính thức đưa đường hầm vào sử dụng.
|
)
|
| Nhìn từ trong miệng hầm cửa bắc. | Yên tâm qua hầm
Chúng tôi được Ban Quản lý dự án 85 (đơn vị chủ dự án) "đặc cách" cho tự lái ôtô chạy bằng xăng qua hầm. Mặc dù hệ thống đèn chiếu sáng chưa vận hành nhưng đường hầm không đen ngòm, hun hút như ngày mới đào thông nhau. Công trường không còn sầm uất, hối hả và đục ngầu bụi khói, thỉnh thoảng mới gặp vài nhóm công nhân đang hoàn tất những mét sơn cuối cùng hoặc lắp đặt hệ thống điện, camera quan sát, vận hành...Trong ánh đèn neon trắng nhạt, đường hầm rộng 11,9m dường như bé lại và cảm giác chiếc xe đang lao rất nhanh dù kim đồng hồ mới báo tốc độ 40km/h. Không thấy đâu cái cảm giác sợ hãi như dự lường trước lúc vào hầm, nhưng những ánh đèn pha loá mắt của ôtô ngược chiều cũng đã làm chùn chân ga. Kỹ sư Nguyễn Thanh Trà - cán bộ phụ trách kỹ thuật Ban QLDA 85 - giải thích ngay: "Khi đưa vào sử dụng, hệ thống đèn chiếu sáng với 1.000 đèn cao áp màu vàng sẽ cân bằng ánh sáng, đảm bảo quan sát tuyệt đối cho lái xe. Thiết kế lắp đặt hệ thống đèn này cũng tính đến việc "phân phối" ánh sáng hợp lý, lái xe sẽ không bị hoa mắt khi bắt đầu chui vào cũng như lúc chuẩn bị ra khỏi hầm".
Chúng tôi hoang mang, khi có tai nạn hoặc hoả hoạn thì sẽ xử lý ra sao? "Các anh khỏi lo, đội ngũ vận hành đường hầm được đưa đi học hỏi kinh nghiệm từ những hầm đường bộ lớn ở nước ngoài" - kỹ sư Trà giải thích. Tuy nhiên điều yên tâm hơn là song song với đường hầm chính còn có đường hầm lánh nạn rộng 4,7m. Hai đường hầm này được thông nhau bởi 15 đường hầm nhánh, trong đó 11 hầm dành cho người đi bộ và 4 hầm dành cho ôtô. Ngoài ra, trong hầm còn có 56 camera lắp đặt ở mọi ngóc ngách. Mọi diễn biến trong hầm đều được truyền dẫn ra màn hình quan sát rộng 75m2 tại nhà điều hành phía cửa nam. Ơ hai bên đường hầm còn có dày đặc hệ thống vòi nước, bình khí cá nhân để phục vụ kịp thời việc chữa cháy và cứu nạn. Hiện, đội vận hành đang trang bị 18 đầu xe chữa cháy, cứu nạn, cứu thương. Nếu có sự cố, đội cứu hộ sẽ đến bằng hệ thống đường lánh nạn, theo chỉ dẫn từ camera quan sát.
An toàn và thú vị như vậy thì ai mà chẳng thích đi đường hầm. Tuy nhiên theo Xí nghiệp khai thác hầm đường bộ Hải Vân (Hamadeco-thuộc Khu quản lý đường bộ 5) thì người đi bộ và xe gắn máy sẽ không được qua đường hầm. Tuy nhiên, đơn vị này cũng đang xem xét tìm giải pháp trung chuyển để đáp ứng nhu cầu qua lại của người dân TT-Huế và Đà Nẵng. Tất cả các phương tiện ôtô đều được qua hầm với tốc độ quy định 60-80km/h, ngoại trừ các loại xe chở chất dễ cháy nổ, xăng, dầu, gas, hoá chất. Các phương tiện được kiểm tra an toàn trước khi vào hầm cùng với việc thu phí giao thông tại 2 trạm thu phí ngoài miệng hầm. Đối với xe đầu kéo, container khổ cao, dài thì sẽ có phương tiện hướng dẫn qua hầm.
|
)
|
Đường hầm chỉ mới cho phép xe
của Ban quản lý, xe công tác được lưu
thông (xe Báo Lao Động bên trái
chuẩn bị ra miệng hầm phía TT-Huế). |
Không chỉ là lưu thông
Từ cửa hầm phía nam, chưa đầy 20 phút, chúng tôi đã đến Lăng Cô, TT-Huế, đoạn hơn 20km đường đèo quanh co đầy hiểm nguy được đổi bằng một thoáng êm ru trong đường hầm với nhiều cảm giác thú vị. Khoảng cách giữa hai địa phương TT-Huế và Đà Nẵng, khoảng cách giữa mưa và nắng, giữa hai miền khí hậu được rút lại gần nhau. Nếu ví đoạn đường hầm như một thắt nút đầy bí hiểm mà người qua đây lần đầu buộc phải nín thở, thì biển Lăng Cô trong tầm mắt khi chuẩn bị ra cửa hầm phía bắc sẽ vỡ oà không gian ngút ngàn biển, gió. Chúng tôi dừng chân nơi cửa hầm phía bắc, sảng khoái hít thở bầu không khí trong lành từ rừng bảo tồn thiên nhiên Hải Vân và từ gió biển.
Không những các đơn vị thi công đang chạy đua với thời gian để hoàn thành công trình đúng tiến độ mà hàng trăm nhà đầu tư khác ở TT-Huế, Đà Nẵng cũng đã mở hầu bao ra đầu tư đón đầu. Khu du lịch sinh thái nghỉ dưỡng Suối Lương ở cửa nam đã đi vào hoạt động, Khu du lịch Lăng Cô cửa bắc cũng rộn ràng tân trang, xây mới. Rồi đây các khu công nghiệp Đà Nẵng, khu khuyến khích đầu tư thương mại Chân Mây, Khu công nghiệp Phú Bài, Hương Sơ (TT-Huế) sẽ xích lại gần nhau hơn. Đặc biệt các di sản văn hoá Mỹ Sơn, Hội An (Quảng Nam), kinh đô Huế, di sản thiên nhiên Phong Nha-Kẻ Bàng (Quảng Bình) sẽ không còn cách trở. Hơn thế nữa, tuyến hành lang kinh tế Đông -Tây sẽ thuận tiện, thông suốt và an toàn nhờ đường hầm này. Cơ hội phát triển vùng trọng điểm kinh tế miền Trung đã trở thành hiện thực. Trên đường về bằng đường đèo, dõi tầm mắt về phía xa, quốc lộ 1 qua Hải Vân uốn lượn quanh những vòng cua ngoạn mục, bên biển rộng và bên là núi rừng Trường Sơn hùng vĩ vẫn có một ưu thế khác. 24km đường đèo rồi đây sẽ phục vụ cho hoạt động du lịch khi hầm đường bộ đi vào hoạt động...
(Laodong)
|
